Кинешемская парусная школа
"УВЛЕЧЁННЫЕ ВЕТРОМ”
В составе флота 4 судна.
В составе флота 3 судна.
В составе флота 1 судно.
В составе флота 4 судна.
В составе флота 1 судно.
Катамаран КМ-1 предназначен для прогулок и отдыха на воде и для длительных туристических путешествий по рекам, озерам и водохранилищам разряда "Л" и "Р", при волне высотой до 0,5 м и силе ветра до 10 м/сек, на удалениях от берега до 1000 м.
Судно рассчитано на размещение в нем семьи из двух-трех человек, имущества и продуктов в количестве, достаточном для туристического путешествия длительностью около двух недель. При прогулочных плаваниях на борту катамарана может размещаться 4 человека.Судно обладает высокой живучестью — при потере герметичности двух отсеков поплавка катамаран остается на плаву.
Катамаран универсален - он может двигаться под парусами, на веслах и на подвесном моторе мощностью 2 л.с.
Основные данные катамарана «Альбатрос»
Длина наибольшая 4,5 м
Ширина наибольшая 2,2 м
Надводный борт 0,45 м
Осадка корпусом/швертом 0,14/0,83 м
Высота парусности 6 м
Полезная грузоподъемность 320 кг
Пассажировместимость 3-4 чел.
Вес корпуса 57 кг
Площадь паруса 7,5 м2
Разборный туристический катамаран «Альбатрос» состоит из двух надувных поплавков и кокпита-моста разборной конструкции. Поплавки выполнены трехсекционными из прорезиненной ткани. Каждая секция снабжена клапаном для наполнения. Вдоль поплавков закрепляются по два трубчатых стрингера, при помощи которых поплавки крепится к мосту катамарана, имеющему пять поперечных и одну центральную продольную балку. Все балки изготовлены из дюралюминиевых труб. Силовые узлы, соединяющие между собой продольную и поперечные балки моста, а также стрингера поплавков с поперечными балками, выполнены из прочной и упругой пластмассы типа полиамида. На трубы моста натягивается и пришнуровывается к ним мягкое днище кокпита, сшитое из прочной ткани. Наклонные борта образованы обвесами из влагонепроницаемой ткани типа «болонья», защищающими экипаж от волн, брызг и ветра.
Носовая часть кокпита (перед мачтой) сверху закрыта мягким козырьком из той же «болоньи»; здесь укладывается багаж. На стоянке кокпит может закрываться съемным тентом. В результате образуется палатка для 2 чел., которые могут располагаться на надувных матрацах. Для противодействия дрейфу катамаран снабжен поворотными шверцами, навешиваемыми снаружи на поплавки на второй поперечной трубе. Руль закреплен на кормовом конце центральной продольной балки. Удлинитель румпеля выведен в кокпит, что позволяет удобно управлять судном с любого места в кокпите. Шверцы и руль профилированные, изготовленные из дюралюминия. Мачта (дюралевая трубчатая) собирается из трех частей; она опирается на центральный силовой узел, образованный центральной продольной и второй поперечной балками и раскрепляется штагом и вантами из стального троса. На катамаране можно установить мотор «Салют» под которым «Альбатрос» развивает скорость 6,5—8 км/ч. Для движения на веслах используются короткие весла-гребки; грести ими можно стоя на колене или же сидя. Разобранный катамаран укладывается в две упаковки: рюкзак с размерами 750X430X250 мм и мешок длиной 1900 мм диаметром 300 мм. Время полной сборки (разборки) и вооружения судна не превышает 40 мин.
Общее устройство катамарана видно на рисунке.
Катамаран состоит из двух надувных поплавков 1, моста 2, соединяющего поплавки между собой, кокпита 3, двух щверцев 4, рулевого устройства 5, парусного вооружения: мачты 6, главного паруса—грот 7, гика 8, вспомогательного паруса-стаксель 9, стоячего такелажа (штаг 10, ванты 11), бегучего такелажа (гика-шкот 12, стаксель-шкот 13, шверца-шкот 14, фалы и оттяжки).Поплавки, обеспечивающие плавучесть катамарана, выполнены из воздухонепроницаемой ткани, имеют герметичные перегородки, разделяющие каждый поплавок на два отсека. Каждый отсек снабжен клапаном с крышкой для наполнения воздухом. Герметизирующим элементом клапана является крышка клапана. Резиновый лепесток внутри клапана служит для удержания воздуха в корпусе при накачке и отсоединении насоса от корпуса. После накачивания, необходимо обязательно завернуть крышку клапана так, чтобы она легла на резиновые уплотнительные кольца, обеспечивающие герметичность клапана.В верхней части поплавков есть карманы 16, в которые вставляются продольные трубы—стрингеры 17, связывающие поплавки с поперечными трубами моста и обеспечивающие поперечную жесткость поплавков. Каждый стрингер состоит из двух труб, соединенных между собой пружинным замком.Мост, рис 3. является силовой частью катамарана, соединяющей воедино поплавки, кокпит и парусное вооружение. Он образован пятью поперечными 1, 2, 3, 4, 5 и одной продольной 6 балками и двумя диагональными подкосами 7.Балка 1 имеет узел крепления к балке 6, подкосов 7, носовой стойки кокпита 8, отверстия и гайки 9 для крепления стрингеров и крюка 10 для крепления амортизаторов шверцев.Балка 2 состоит из трех частей: средней части 11 с опорой мачты и узлом крепления к продольной балке и боковых частей 12 с узлами 13 крепления шверцев и отверстиями и гайками крепления стрингеров.Балка 3 имеет узел крепления к продольной балке, отверстия и гайки крепления стрингеров и стоек кокпита, узлы 14 крепления вант.Балка 4 имеет узел крепления к продольной балке, отверстия и гайки крепления стрингеров и стоек кокпита.Балка 5 имеет узел крепления к продольной балке, отверстия и гайки крепления стрингеров, скобу 15 для крепления нижнего блока гика-шкота и крючок для сорлиня руля.Продольная балка 6 состоит из носовой и кормовой частей. На носовой части балки находятся: узел 16 крепления штага, скоба 17 крепления оттяжки носовой стойки кокпита, узлы крепления к поперечным балкам 1 и 2. На кормовой части балки находятся: узел 18 установки баллера, узлы крепления к балкам 3, 4, 5, узел 19 задней стойки кокпита 25 и скоба 20 крепления амортизатора руля. Через отверстия в концевых частях балок 2, 3, 4, 5 продеваются трубы 21, служащие для крепления днища кокпита.К мосту, с помощью стоек 22 и 25 крепятся подлокотники 23 и спинка 24, образующие верхнюю часть кокпита.Балки моста, спинка, подлокотники и стойки выполнены из труб дюралюминиевого сплава Д16Т, узлы крепления из полиамида и нержавеющей стали. Узел соединения пятой балки с кормовой частью продольной балки - литой из алюминиевого сплава АЛ-9.Кокпит.рис.4, служит для размещения экипажа, имушеетва и защиты, от ветра, волн и брызг. Кокпит выполнен из водонепроницаемой PVC-ткани. Днище в передней части фиксируется подкосами 7 (рис, 3) моста, вставляемыми в карманы 3, и шнуруется к поперечной балке 1 а сзади и с боков туго растягивается с помощью шнура к поперечной балке 5 и боковым трубам 21 (рис. 3). Обвесы притягиваются с помощью шнура к спинке 24 и подлокотникам 23 (рис. 3). На днище кокпита имеются семь отверстий 4 для уставов ки стоек и подкосов, поддерживающих подлокотники и спинку, отверстие 5 для установки мачты и отверстия 6 (шпигаты), через которые может сливаться вода, попавшая внутрь кокпита (дождь, брызги). На внутренних сторонах обвеса пришиты карманы 7 для хранения мелких вещей.Прочность днища и его тугая натяжка позволяют экипажу наступать на него в любом месте.Шверцы 4, рис. 2, служат для уменьшения дрейфа при движении катамарана под парусами. Шверц состоит из лопасти и комля.Лопасть выполнена из дюралюминиевого листа с пластмассовыми законцовками. Внутри лопасть заполнена пенополиуретаном, придающим ей жесткость. В хвостовой части лопасти закреплен шкот шверца.Комель выполнен из дюралюминиевой овальной трубы и имеет полиамидный узел крепления шверца к второй поперечной балке. На узле крепления находится ограничитель угла поворота шверца, позволяющий ему отклоняться от рабочего вертикального положения назад на 85°. Резиновые амортизаторы держат шверцы в переднем положении и обеспечивают отклонение назад при встрече с подводным препятствием, что исключает их поломку.В нерабочее (верхнее) положение шверцы поднимаются за шкоты, которые фиксируются в стопорах, установленных на подлокотниках кокпита.Рулевое устройство 5. рис. 2, состоит из пера руля 20, баллера 21, румпеля 22, удлинителя румпеля 23, амортизатора и сорлиня 24. Перо руля изготовлено из дюралюминиевого листа, заполнено внутри пенополиуретаном и крепится к баллеру одним болтом, обеспечивающим вращение руля в вертикальной плоскости. Амортизатор притягивает руль в рабочее (переднее) положение и позволяет ему отклоняться назад при встрече с препятствием. За сорлинь руль поднимается вверх и удерживается в верхнем положении при нахождении катамарана у берега (на мелководье) и на суше.Баллер выполнен из толстостенной дюралевой трубы и вставляется в узел крепления баллера, закрепленный на корме продольной балки. Румпель сделан из полиамида и имеет узел крепления удлинителя румпеля и отверстие для пропускания сорлиня. Ограничитель на узле крепления баллера обеспечивает отклонение руля в пределах 60 градусов в обе стороны.Парусное вооружение катамарана (рис. 2) состоит из мачты, гика, парусов, стоячего и бегучего такелажа.Мачта 6 составляется из трех дюралюминиевых труб и опирается своим нижним концом на центральный узел второй поперечной балки. С боков мачта поддерживается двумя вантами, спереди - штагом. Мачта имеет возможность вместе с гротом и гиком поворачиваться на опорном узле.Главный парус-грот 7 типа "Стриж" треугольной формы сшит из специальной парусной ткани. Все углы усилены дополнительными накладками ткани. В передней части паруса имеется большой карман, которым парус одевается на мачту.Гик 8 служит для растяжки паруса в продольном направлении и обеспечивает управление парусом. Он составлен из двух дюралюминиевых труб, состыкованных между собой в виде латинской буквы "S". Передний конец гика подвижным соединением (пластиковая вилка) упирается в мачту через окно, выполненное в кармане паруса, задний конец служит опорой блока-полиспаста, натягивающего парус, к нему же крепится гика-шкот 12, обеспечивающий управление гротом и топенантподдерживающий гик сверху. Топенант проходит через двойной блок на топе мачты и выходит ходовым концом вниз мачты.Вспомогательный парус - стаксель 9 пошит из той же ткани, что и основной. Передней кромкой, с помощью раксов 25, он крепится к штагу и удерживается в поднятом положении фалом, проходящим через блок на верхней части штага. Галсовый угол (передний нижний) оттягивается вниз фалом 26 к штаг-путенсу. Управление парусом осуществляется с помощью двух шкотов 13, прикрепленных к шкотовому углу и разведенных на борта катамарана через кипу и стопор 27 , укрепленные на подлокотниках кокпита.К стоячему такелажу относятся штаг 10 и ванты 11. Штаг удерживает мачту в продольном направлении и служит для крепления стакселя. Штаг изготовлен из троса нержавеющей стали. На нижнем конце он имеет пластину с несколькими отверстиями, штаг—путенс, обеспечивающую регулировку натяжения, на верхнем конце блок для фала подъема стакселя. Верхний конец штага крепится к скобе на верхней части мачты.Ванты удерживают мачту в поперечном и продольном направлениях и воспринимают нагрузки от парусов. Ванты выполнены из тросов нержавеющей стали заключенном в ПХВ-трубочку. Натяжка вант осуществляется капроновым фалом 28, закрепленным к нижнему концу ванты.К бегучему такелажу относятся фалы подъема парусов и шкоты управления парусами и подъемом шверцев и руля. Фалы и шкоты выполнены из капронового шнура.СнабжениеВесло изготовлено из дюралюминиевого сплава. Используется для отхода от берега, подхода к берегу и для переденжения катамарана в узких местах или при отсутствии ветра и мотора.Насос для наполнения поплавков.1.3. Комплектация.В комплект катамарана КМ-1 входит: два поплавка, мост, 4 стрингера, кокпит, два шверца, рулевое устройство, мачта, тик, 2 паруса, стоячий и бегучий такелаж, весла 2 шт., насос 1 шт., транспортировочные мешки.
Катамаран упакован в две упаковки:Мешок № 1. В нем находятся: балки моста, диагональные подкосы, стрингеры, мачта, гик. Спинка и подлокотники кокпита, опоры кокпита нижние, удлинитель румпеля, шверцы, весла.Мешок N 2. В нем находятся: поплавки, кокпит, грот, в сборке с полиспастом и ликтросами стаксель, такелаж в сборе, руль, румпель с баллером, стойки кокпита боковые и носовая, подкосы стоек кокпита, гика-шкот, топенант, сорлинь, вымпел, крюки крепления моста к стрингерам, насос, мешочек с инструментом.Прежде чем вынимать детали катамарана из мешков, внимательно посмотрите и запомните как они уложены. После пользования катамараном, вы должны будете все уложить в таком же порядке.Выньте и разложите на ровной поверхности детали катамарана. (Желательно это делать на траве). Осмотрите внимательно трубы, узлы и детали на наличие повреждений и трещин. При налиий трещин в трубах и узлах силового каркаса (продольная и пять поперечных балок и диагональные подкосы) плавать на катамаране запрещается.Порядок сборкиСостыкуйте носовые и кормовые части стрингеров. Раскатайте поплавки 1 и проверьте правильность положения камеры внутри корпуса. При необходимости поправьте ее так чтобы она полностью заполняла весь объем корпуса, а клапаны находились напротив отверстий во внешней оболочке. Вставьте стрингеры 17 в карманы 16 (рис. 2). Это нужно делать обязательно ДО (!!!)накачивания корпусов. Для наполнения корпусов присоедините шланг насоса к задней секции и накачайте ее. Закрутите крышку клапана. Помните, она является герметизирующим элементом клапана. Таким же образом накачайте переднюю. Аналогично накачивается второй поплавок. Вставьте в отверстия в карманах крюки, заведя изогнутую часть под стрингера таким образом, чтобы резьбовая часть крюка находилась ближе к середине поплавка. Поправьте резиновые прокладки, они должны лежать сверху стрингеров.Сборка моста. Состыкуйте вторую поперечную (детали 11 и 12) и продольную балки 6, присоедините к ней поперечные балки 1, 2, 3, 4, 5 (рис. 3 узел 1). Установите трубы крепления 21 днища кокпита, вложив их в пазы на балке 4 и просунув в отверстия в балках 2 и 3 (вдвигая от кормы к носу резьбовым наконечником вперед). Введите задние концы этих труб в пазы на балке 5.Установите мост на поплавки и зафиксируйте балки крючками 1 к стрингерам (рис. З узел II), затянув гайки моментом 13,72Н (10 кг на конце ключа). При этом гайки на балках 1 и 2 нужно только "наживить" сделав 2-3 оборота. Гайки на балках 3, 4, 5 можно затянуть полностью.На третьей и четвертой поперечных балках установите стойки 3 кокпита (рис. З узел II), навернув их на резьбу крючков.Расстелите кокпит на мрет. Вставьте в карманы .3 (рис, 4) передней части кокпита диагональные подкосы 7 (рис. 3) и закрепите их гайками-барашками к передней поперечной балке и боковым трубам, служащим для натяжки кокпита (рис. 3, узлы III и IV). Законтрите булавками.Установите на третьей балке боковые подкосы 4 кокпита (рис. 3, узел II). Для этого просуньте нижнюю часть (с крестовиной) подкоса в отверстия на днище кокпита, вставьте ее в фигурный вырез на балке, поверните на 90 . Верхнюю часть подкоса зафиксируйте морской шпилькой на стойке кокпита.Пришнуруйте фалами, туго, основание кокпита к боковым трубам и пятой поперечной балке.Установите спинку кокпита и подлокотники. Для этого вставьте подлокотники в спинку кокпита. Установите их на заднюю, расположенную на продольной балке, и боковые, расположенные на третьей и четвертой поперечных балках стойки кокпита и зафиксируйте болтами 5 (рис. 3, узел II).Пришнуруйте верхний край обвесов кокпита к спинке и подлокотникам.Установите рулевое устройство. Для этого возьмите румпель с баллером и вставьте баллер в опору, расположенную на кормовой части продольной балки. В прорезь на нижней части баллера установите комель руля и зафиксируйте болтом и гайкой, законтрите булавкой. Амортизатор руля закрепите на скобе, находящейся на нижней поверхности продольной балки. С помощью колодки, находящейся на амортизаторе, отрегулируйте его натяжение таким образом, чтобы в рабочем (вертикальном) положенье руля амортизатор создавал небольшое усилие натяжения. Проденьте свободный конец сорлиня сверху вниз через ушко на румпеле, рукоятку зафиксируйте на скобе на 5-й поперечной балке. За эту же скобу закрепите имеющийся на рукоятке короткий фал. Поднимите руль вверх до упора, привяжите двумя, тремя простыми узлами (рис. 6) свободный конец сорлиня за отверстие задней кромки руля. Установите удлинитель румпеля.Примечание: В зависимости от желания рулевого, баллер можно устанавливать с правым или левым положениями румпеля.Установите шверцы. Для этого наклоните катамаран на бок, возьмите шверц и установите его на узел крепления на конце второй поперечной балки таким образом, чтобы выступ на комле шверца попал в паз ограничителя угла поворота шверца. Зафиксируйте шверц барашком, законтрите булавкой. Закрепите амортизатор шверца на крюке, находящейся на торце первой поперечной балки, с помощью колодки. Отрегулируйте натяжение амортизатора (см. узел 1 рис. 2) таким образом, чтобы в рабочем (вертикальном) положении шверца амортизатор создавал усилие 5 кгс. Шверца-шкот пропустите через верхнее кольцо на ванте и через задний клиновой стопор 28 (рис. 3), находящийся на подлокотнике. На конце шверца-шкота завяжите простой узел. Выберите шверц—шкот до упора шверца в верхнем положении и зафиксируйте его в стопоре.Сборка и установка мачты и настройка грота, рис, 5. Возьмите среднюю часть мачты 1 и состыкуйте ее с нижней 2 и верхней 3 частями. Достаньте грот 12 и расстелите его на ровной поверхности. Возьмите мачту и нижним концом (степсом) вставьте ее в передний карман 13 грота через фаловый верхний угол. Закрепите двойной блок 14 подъема паруса на узле 15, расположенном на верхней части мачты, и зафиксируйте фал 16, выходящий из нижней части переднего кармана, на стопоре 20 и утке 17, Соберите гик 18. Для этого состыкуйте переднюю и заднюю части гика в виде латинской буквы "S". Вставьте вилку гика в вырез на переднем кармане паруса с правой стороны так, чтобы изогнутая часть гика отходила от паруса, обеспечавая ему прогибание под действием ветра. Прикрепите шкотовый угол паруса с находящимся на нем полиспастом к скобе 21 на задней части гика. Натяните фал 19 полиспаста так, чтобы мачта прогнулась на 140 мм и зафиксируйте фал полиспаста на левой утке 23.Сверху гика прикрепите топенант, служащий для поддержания гика сверху. Ходовой конец топенанта проведите через двойной блок сверху мачты и выведите вниз мачты на одну из уток. Отрегулируйте положение гика, так, чтобы он был примерно горизонтален. Точное положение и тонкую настройку Вы сможете делать на воде взависимости от силы ветра - чем сильнее ветер, тем выше нужно ставить гик.Галсовый угол грота (передний нижний) оттяните которким фалом к одной из уток. Отрегулируйте натяжение этого фала, так чтобы не было сильных морщин паруса в нижней части.Установите стоячий такелаж. Для этого выньте болт 4, фиксирующий скобу 5. Установите скобу на место на верхней части мачты и зафиксируйте болтом. Фал 9 поднятия стакселя закрепите на утке 10, расположенной впереди на нижней части мачты.Возьмите мачту с гротом и установите ее на катамаран. Для этого просуньте нижнюю часть мачты в отверстие на днище кокпита и установите степс на узел крепления мачты.Разберите ванты на правую и левую и оденьте нижние кольца на узлы крепления вант, находящиеся на концах третьей поперечной балки. Установите мачту вертикально и закрепите штаг—путенс на узле, расположенном на переднем конце продольной балки. Фаловыми вставками 28 (рис. 2) на вантах и штаг-путенсом отрегулируйте вертикальность мачты в продольной и поперечных плоскостях и создайте натяжение вант, приложив к концу фаловой вставки усилие 25 кг.Закрепите один блок гика-шкота 12 (рис. 2) на скобе 21 (рис. 5), а другой блок совмещенный с кулачковым стопором на тросовой развилке, которая своими концами крепится к концам пятой поперечной балки. Таким образом этот блок со стопором висит выше уровня спинки кокпита. Свободный конец гика—шкота опустите в кокпит.Установка стакселя. Выньте стаксель и раскатайте его. Снимите один конец стаксель-фала с находящейся на нем скобой с утки 10 (рис. 5) и закрепите верхний (фаловый угол) стакселя к этому концу. Выбирая свободный конец стаксель фала начинайте поднимать стаксель и закрепляйте его переднюю шкаторину к штагу 10 (рис. 2) при помощи раксов 25. Стаксель поднимайте до упора. Подняв стаксель, закрепите стаксель фал на утке 10 (рис. 5), а свободный конец смотайте в бухту. После фиксирования фала рекомендуется замотать эту утку тряпкой, для того, чтобы стаксель-шкоты не цеплялись за нее при повороте катамарана. Стаксель нужно ставить максимально высоко - насколько позволяет блок на штаге. Иначе трудно обеспечить его нормальную работу и задняя шкаторина (кромка) стакселя все время будет заполаскивать (трепыхаться). Закрепите нижний (галсовый) угол стакселя фалом 26 (рис. 2) к штаг-путенсу с сильным натягом. Разберите стаксель-шкоты на правый и левый и проденьте их через кипу 26 на передних концах подлокотников и через стопора 27 (рис. 3). Завяжите на свободных концах простые узлы.
Общий вид катамарана
1 Надувные поплавки
2 Мост
3 Кокпит
4 Шверц
5 Рулевое устройство
6 Мачта
7 Парус грот
8 Гик
9 Парус стаксель
10 Штаг
11 Ванта
12 Гика-шкот
13 Стаксель-шкот
14 Шверца-шкот
15 Патрубок наполнения отсека поплавка воздухом
16 Карманы на поплавках
17 Стрингеры
18 Тент
19 Дуги тента
20 Перо руля
21 Баллер
22 Румпель
23 Удлинитель румпеля
24 Сорлинь
25 Раксы
26 Фал оттяжки нижнего угла стакселя
27 Стопор стаксель-шкота
28 Фал натяжки ванты
29 Транец для крепления подвесного мотора
1 Средняя часть мачты
2 Нижняя часть мачты
3 Верхняя часть мачты
4 Болт
5 Скоба
6 Ванта- левая
7 Штаг
8 Ванта правая
9 Фал поднятия стакселя (стаксель фал)
10 Утка крепления фала стакселя
11 Вымпел
12 Грот
13 Передний карман грота
14 Блок подъема грота
15 Узел крепления блока подъема грота
16 Фал подъема грота (грота фал)
17 Утка крепления фала грота
18 Гик
19 Фал полиспаста
20 Стопор троса подъема грота
21 СкобаФал троса нижней шкаторины
22 Утка левая
23 Емкость надувная
24 Полиспаст
Вы никогда не забудете свой первый выход под парусом на швертботе Луч.
Дело не только в том, что гоночные качества швертботов Луч давно завоевали международное признание, Вы получите еще и огромное удовольствие от плавания под парусом. Именно поэтому швертботы Laser столь популярны среди крупнейших мировых компаний, работающих в сфере организации отдыха и развлечений. Те швертботы, которые Вы часто можете видеть в прибрежной полосе на самых разных курортах построены в точности по тем же правилам, что и Луч, принимающие участие в Олимпийских Играх.
Хотите сделать Ваши выходные дни еще более интересными и насыщенными, приходите и присоединяйтесь!
Основные данные швертбота «Луч-Лазер»:
Длина наибольшая 4,23 м
Ширина наибольшая 1,3м
Надводный борт в носу/минимальный 0,31/0,20 м
Осадка корпусом/швертом 0,1/0,76 м
Высота парусности 5,95 м
Водоизмещение 150 кг
Вес корпуса 56,7 кг
Площадь паруса 7,06 м2
Вооружение «Лазера» просто и эффективно. Парус карманом на передней шкаторине надевается на трубчатую мачту из легкого сплава, нижняя шкаторина свободна. Благодаря такому решению уменьшается вредное влияние мачты на работу паруса, а его профиль в нижней части не искажается гиком. Поскольку мачта свободно вращается в степсе, трубчатый гик крепится к ней с помощью простейшей обоймы, обеспечивающей лишь его поворот в вертикальной плоскости. Шверт просто вставляется в колодец и удерживается в нем благодаря трению о стенки. Для откренивания предусмотрены ножной ремень с регулируемой длиной и шарнирный удлинитель румпеля. Спортсмен, регулярно участвующий в гонках, за дополнительную плату может оснастить свою лодку указателем вымпельного ветра (он крепится к мачте на уровне пятки гика), компасом, футблоком гика-шкота с храповым стопором, водоотливным эжектором.
Конструктор постарался обеспечить большой запас плавучести (160 кг), заключенный в герметичном корпусе с кокпитом минимальных размеров. Это сделало «Лазер» совершенно безопасным для начинающих яхтсменов судном: если лодка легла парусами на воду, кокпит остается сухим, ее легко поставить на ровный киль.
А гонщики оценили малый объем кокпита с другой точки зрения: в свежий ветер, когда гребни волн перехлестывают через низкобортный корпус, воды в лодке оказывается не так уж много! Расширяющийся у палубы форштевень устраняет опасную тенденцию зарываться носом в волну на полных курсах, острые носовые обводы подводной части корпуса позволяют сохранять высокую скорость при лавировке против волны. Транспортабельность лодки также во многом способствовала широкой ее популярности. Стеклопластиковый корпус весит всего 57 кг; его легко укладывают на крышу автомобиля два человека. Лодку можно спускать на воду прямо на пляже, не пользуясь какими-либо приспособлениями. Для удобства транспортировки мачта сделана составной — из двух частей, большая из которых имеет длину 3,5 м. Руль и шверт при перевозке укладываются в кокпит.
Три яхты в одной:получать удовольствие от гонок на Laser могут люди любого возраста и роста. Все просто - Вам лишь надо выбрать подходящий по размеру парус: самый маленький Laser 4.7, средний Laser Radial (площадь парусности 5.7 м2) или самый большой Laser (площадь парусности 7.06 м2). Изящество решения заключается в том, что корпуса всех швертботов идентичны, различие состоит лишь в парусе и нижней секции мачты. Остальные детали полностью взаимозаменяемы.
"Швертботы Laser - это настоящий мировой феномен" В 120 странах мира ходят под парусом более 184 000 швертботов Laser. Каждый из них построен в строгом соответствии с правилами класса, что исключает возможность применения усовершенствований, являющихся причиной большего числа апелляций на соревнованиях. Выходя на гонку на Laser, Вы можете быть уверены, что все остальные участники регаты используют абсолютно такие же суда, и любая победа станет исключительной заслугой самого яхтсмена, никак не связанной с расторопностью его поставщика судового оборудования. Кроме того, это означает, что Ваш Laser никогда не устареет.
Плавание в одиночку имеет много привлекательного. Оно дает возможность испытать себя в управлении парусом, когда нет рядом матроса, который помогает или подсказывает. Плавая в одиночку, приходится полностью отвечать за все действия и маневры яхты, и любой достигнутый успех - это ваш личный успех. Многие предпочитают одиночное плавание, так как одноместные швертботы обычно проще в управлении и обслуживании, меньше по размеру и дешевле. Их можно легко перевозить на крыше автомобиля.
Управлять этой яхтой могут люди, которые не проходили специальной подготовки в яхт-клубах. Семейные экипажи, желающие путешествовать по волнам на этой яхте должны без особого труда справляться с управлением небольшим судном. Яхта для четырех человек, которая предназначается для прогулок в прибрежных зонах и по внутренним водным путям. Она выдерживает волнения до IV балов. Яхту оснащают двигателем мощностью до 12 л. сил.
Основные данные швертбота «Микро»:
Длина наибольшая 3,93 м
Ширина наибольшая 1,58м
Надводный борт в носу/минимальный 0,8/0,6 м
Осадка корпусом/швертом 0,3/0,86 м
Высота парусности 4,95 м
Водоизмещение 350 кг
Вес корпуса 250 кг
Площадь паруса 7 м2
Сквозь фальшкиль проходит сектор металлического шверта. Руль с подъемным пером навешен на транец. Для установки подвесного мотора мощностью 9 кВт (12 л. с.) на транце имеется шарнирный кронштейн, позволяющий поднимать мотор над водой при ходе под парусами. Корпус яхты разделен водонепроницаемыми переборками на три самостоятельных отсека — форпик, каюту и ахтерпик. Считается, что в форпике будут храниться вещи, используемые редко, так как в походных условиях люк в переборке должен быть задраен наглухо. Ахтерпик, рассчитанный на хранение подвесного мотора «Ветерок», топливных баков и шкиперского имущества, также имеет надежно герметизированный люк.
1 — подмачтовый пиллерс; 2 — плавниковый киль с балластом 5; 3 — шверт; 4 — швертовый колодец; 5 — балласт;
6 — крышка люка в переборке для доступа в форпик; 7 — трубка шпигата; 8 — иллюминатор; 9 — трап; 10 — якорь;
11 — крышки рундуков; 12 — ахтерлюк; 13 — сдвижной люк; 14 — носовой люк.
Небольшая каюта отделена от кокпита переборкой. Поверх флоров укладываются щиты с матами, используемые в качестве двух спальных мест. Пиллерс, поддерживающий крышу рубки в месте установки степса мачты, служит одновременно опорой для откидного стола. В самоотливном кокпите яхты оборудованы рундуки, служащие также сиденьями.
Парусное вооружение яхты — бермудский шлюп с относительно небольшим стакселем и патент-рифом на гроте. Мачта изготовлена из алюминиевого сплава и установлена шарнирно в степсе на крыше рубки. Предусмотрена возможность в аварийных ситуациях быстро срубить мачту. Для этого достаточно с наветренного борта перерубить или раздать талреп из растительного троса.
Для обеспечения непотопляемости (кроме двух герметичных отсеков) носовая часть корпуса ниже ватерлинии заполнена пенопластом; из пенопласта, оклеенного стеклотканью, изготовлен днищевой набор; слой пенопласта введен и конструкцию палубы. Яхта остается на плаву и на ровном киле, сохраняя остойчивость, при полном затоплении самого большого отсека — каюты.Мореходность яхты — 4-5 баллов. Лавировочные качества удовлетворительные.Кроме основного варианта яхты с подъемным килем, выпускается и чисто килевой вариант, снабженный стальным сварным бульбкилем массой 160 кг. Осадки килевого варианта составляет 0,85 м. Помимо более высокой остойчивости, достоинством килевой «Микро» является отсутствие шверта с подъемным устройством и несколько более удобное размещение в каюте.Для того чтобы снизить розничную цену яхты, конструкторы снабдили «Микро» лишь минимальным количеством дельных вещей, оборудования и парусов. Кроме грота площадью 9,3 м² и основного стакселя (4,36 м²), вместе с судном поставляется только один штормовой стаксель площадью 2 м². Для повышения эффективности парусного вооружения в слабый ветер владельцы «Микро» самостоятельно изготовляют легкие стаксели-генуи и спинакеры. Кроме того, при эксплуатации на яхте устанавливают дополнительные утки, леерное устройство, поручни, устройство для закрутки стакселя вокруг штага и т. п.
Швертбот предназначен для обучения началам парусного спорта подростков в возрасте от 7 до 15 лет и рассчитан на эксплуатацию на внутренних водоемах (реки, oзepa) а также в закрытых от волнения прибрежных морских районах. Управляет лодкой один человек. Разумеется, «Оптимист» может быть использован и взрослыми спортсменами.
Основные данные швертбота «Оптимист»:
Длина наибольшая 2,3 м
Ширина наибольшая 1,13м
Надводный борт в носу/минимальный 0,37/0,36 м
Осадка корпусом/швертом 0,08/0,75м
Высота парусности 3 м
Водоизмещение 120 кг
Вес корпуса 35 кг
Площадь паруса 3,5 м2
Швертбот международного класса «Оптимист» спроектирован в 1947 г. Кларком Миллзом в расчете на самостоятельную постройку лодок силами юных яхтсменов из доступных материалов — водостойкой фанеры и сосновых реек. Благодаря простоте конструкции, а также исключительной надежности при управлении малоопытными яхтсменами лодка быстро завоевала популярность.
1 — гафель; 2 — слаблинь для пришнуровки к мачте; 3 — мачта; 4 — латы; 5 — слаблинь; 6 — гик; 7 — гика-шкот; 8 — уключины; 9 — румпель; 10 — шкворень; 11 — петли руля; 12 — перо руля; 13 — блок; 14 — шверт; 15 — утка; 16 — парус.
Лодка широко используется для детских соревнований самого различного ранга, включая чемпионаты стран, континентов и мира. Поэтому корпус и паруса должны соответствовать довольно строгим правилам обмера и строиться из материалов, определяемых этими правилами. В частности, для обшивки применяется фанера толщиной 6 мм, втыкающийся шверт и руль вырезаются из 12 миллиметровой фанеры и т. п.
Плоскодонный корпус благодаря обводам, близким к ящику, очень остойчив; кроме того, яхтсмен на ходу сидит на днище. А в случае шквала нетрудно быстро уменьшить площадь шпринтового паруса наполовину, освободив реек-распорку от крепления у мачты. Непотопляемость обеспечивается с помощью надувных емкостей (одна в носу и две по бортам в средней части) или пенопластовых блоков общим объемом 50 дм³.
Мачта, реек (шпринтов) и гик имеют круглое сечение и могут быть изготовлены из цельного дерева. Прочность мачты рассчитана таким образом, чтобы при внезапном шквале при поломке мачты швертбот с рулевым на борту не переворачивался. Мачта устанавливается в степсе и пяртнерсе без стоячего такелажа и легко может быть снята вместе с парусом в экстренных обстоятельствах. Гик упирается в мачту «усами», охватывающими ее полукольцом. Реек одним концом вставляется в петлю на парусе, вторым — в петлю на специальном шкерте, который туго натягивается вдоль мачты, обеспечивая нужное растяжение паруса. Швертбот из стеклопластика снабжаются рангоутом из дюралевых труб и аварийным запасом плавучести в виде блоков пенопласта, приформованных к обшивке корпуса.
«Финн» является сугубо гоночной лодкой, очень чуткой к настройке, гибкости мачты, покрою парусов, массе гонщика и его положению в кокпите в зависимости от курса относительно ветра и его силы. Округлые обводы корпуса с достаточно плоским и широким днищем в корме способствуют глиссированию лодки в свежий ветер.
Основные данные швертбота «Финн»:
Длина наибольшая 4,5 м
Ширина наибольшая 1,51м
Надводный борт минимальный 0,45 м
Осадка корпусом/швертом 0,15/0,84 м
Высота парусности 6,7 м
Водоизмещение 150 кг
Вес корпуса 145 кг
Площадь паруса 10,6 м2
Швертбот-одиночка «Финн» сконструирован в 1950 г. шведским конструктором-
любителем Рихардом Сарби и с 1952 г. заменил на олимпийских регатах устаревший «Олимпик». В 1984 г. олимпийские медали разыгрывались в этом классе уже в десятый раз.До 1962 г. корпуса «Финнов» строились из дерева с обшивкой из реек или скорлупной конструкции из шпона. После того как Международным парусным союзом была разрешена постройка пластмассовых «Финнов», изготовлением их занялись сразу же несколько фирм. В СССР пластмассовые «Финны» изготавливала Таллинская экспериментальная верфь спортивного судостроения.В частности, лодки этого класса для всех участников Олимпиады-80 были построены в Таллине.
Пластмассовые «Финны» имеют «двубортную» конструкцию корпуса — с бортовыми воздушными отсеками, обеспечивающими непотопляемость швертбота и легкость его возврата в положение на ровный киль в случае опрокидывания. На ходу вода, попавшая в лодку, удаляется с помощью шпигатов, вмонтированных в днище и работающих по принципу эжектора — за счет разрежения, возникающего за кормовым срезом устройства в опущенном виде.
Мачта изготавливается из алюминиевых сплавов или дерева и подбирается по гибкости в зависимости от массы рулевого. Судно снабжается приспособлениями для регулировки положения мачты в степсе, оттяжками для регулировки натяжения передней и задней шкаторин паруса и т. п.«Финн» является строго монотипным классом, размеры его корпуса, парусов и рангоута находятся под постоянным контролем Международной ассоциации класса «Финн».
Вот, что говорят «финнисты»:
Йонас Хох Кристенсен (Дания), Чемпион мира2006, 2009 годов:“Я люблю Финн, это наиболее фановая, требующая усилий и постоянно испытывающая тебя лодка для атлетичных яхтсменов, настроенных на конкуренцию и серьезный вызов.”
Даниель Биргмарк (Швеция) , 4-й на Олимпиаде 2008 года: “Гонки на олимпийском Финне выглядят на сегодня самыми привлекательными в виду того, что требуют от спортсменов, как атлетических способностей, так и тактического и стратегического мастерства в парусе. Это прекрасный спортивный снаряд для тех, кто весит более 85 кг”.
Томас Вика (Чехия), юниор: Если ваш рост более 180 см. и вы хотите развивать свои физические кондиции, то вы всегда перевалите за вес 85 кг. И это объясняет, почему Финн останется в олимпийской программе в будущем.
Калеб Пайн (США), юниор : "Финн – это лучший класс яхт, на котором я когда-либо ходил под парусом. И это первый класс, где я испытываю громадное чувство товарищества. В ходе моей первой международной регаты я познакомился со всеми лучшими финнистами мира лично, потому что они открыты, дружелюбны и готовы поддержать новичков. Я думаю, что это следствие главной особенности класса – одиночки должны объединяться, чтобы тренироваться вместе. Это позволяет строить дружеские отношения, в интересах каждого, делая каждого лучше".
Эд Райт (Великобритания), Чемпион мира 2010 года: "Ну, для начала, он просто приятен глазу. И стоимость низкая. Я, кстати, все еще использую свою самую первую мачту, и я на ней самый быстрый даже после 5 лет... Ты можешь получать небольшие преимущества везде, важно делать это искусно, с уважением и старанием к лодке, поддерживая постоянно высокую скорость. Люди в классе – это прекрасные люди и прекрасные спортсмены. Также, здесь так много истории класса и паруса в целом, не стоит забывать сколько парусных легенд пришло именно из класса Финн".
Гас Миллер (США), легенда парусного спорта : “Это очень мощная и требовательная лодка и вам необходимо проявить много инициативы и вести себя так, как вы хотите, что бы относились к вам. Каждый понимает, что главный вызов – в себе, а не в других ребятах. И в понимании одной старой мысли: «Я люблю своего соперника, потому что он делает меня лучше». Ребята, которые ходят на Финне, получают громадное уважение со всех сторон, потому что трудность управления этой яхтой необычайно велика. И если кому-то удалось с ней справиться, то остальные рады за него, потому что он смог это сделать!”.
Восторг - для новичков, удовольствие - для бывалых, интрига - для искушённых!
Походы разработаны для начинающих туристов с целью приобретения первичных практических навыков.
В двух-трех дневном парусном походе приобретаются навыки управления парусом, ночевки в палатке, приготовления пищи на костре.
Короткий поход позволяет не использовать рабочие дни, а знакомый инструктору до мелочей маршрут снизит элемент случайности и позволит в срок прибыть на место окончания маршрута.
Туристический маршрут выходного дня относится к 0 категории сложности. Маршрут проходится на парусных 4-местных туристических катамаранах «Альбатрос» по рекам Мера, Волга. Маршрут на конкретную дату уточняется за 7 календарных дней до выхода на маршрут. К походам выходного дня допускаются туристы от 7 лет в сопровождении взрослых (1 катамаран - 1 ребенок) с нормальным физическим развитием, годные по состоянию здоровья к прохождению многодневного похода. Трехдневный маршрут мы рекомендуем семьям с детьми от 10 лет (1 катамаран - 1 ребенок).
Продолжительность 2д/1н (40км), 3д/2н (60 км) или 4д/3н (80 км). Группы от 7 до 14 человек.
Условия пребывания:
передвижение по маршруту на веслах (сплав или штиль), под парусом, под мотором (критические ситуации и цейтнот);
стоянки преимущественно в безлюдных местах (за исключением внеплановых стоянок по причине плохой погоды);
ночевки на берегу в палатках;
трехразовое питание (завтрак и ужин - горячее, обед - сухой паек);
все хозяйственные работы производятся общими усилиями под руководством инструктора (заготовка дров, приготовление пищи, погрузка-разгрузка катамаранов, обустройство лагеря);
посещение достопримечательностей по ходу маршрута (природных и рукотворных).
Стоимость походов 2015г: 2000 руб/день
В стоимость похода входят:
- предоставление катамарана;
- обучение вождению катамарана под парусом (для многодневных походов);
- трансфер туристов от автовокзала г.Кинешма до места старта похода в походах выходного дня;
- сопровождение туристов без опыта парусных путешествий (рулевой с опытом) в походах выходного дня;
- спасательные жилеты;
- спальные мешки;
- рация;
- гермопакет;
- костровые принадлежности на группу (котелки, мангал, пила, топоры, фильтр для воды);
- общехозяйственные принадлежности на группу (тент, аптечка, фонари, рем.комплект, хоз.палатка);
- питание (завтрак и ужин -горячее, обед-сухой паек);
- палатка на троих и туристический коврик (при отсутствии личных);
Порядок оплаты походов:
1. Оплата произодится путем перечисления стоимости похода на расчетный счет ИП Сапожников Е.Н.
Датой оплаты считается поступление оплаты на расчетный счет.
2. Турист производит оплату не менее 20% стоимости похода не позднее срока, указанного как последний срок подачи заявки в расписании походов.
3. Турист производит оплату оставшейся суммы в соответствии с Договором оказания услуг не позднее чем за 10 календарных дней для многодневного похода или за 5 календарных дней для похода выходного дня.
4. Туристу, по любой причине не пошедшему в поход, возвращается стоимость тура за вычетом фактически произведенных затрат (за исключением передачи прав на предоставление услуг по организации похода другому туристу).
1.Примерный график маршрута :Парусно-сплавной маршрут выходного дня (3/2)«с. Александровское (р. Мера) – г. Кинешма»протяженность 65 кмдлительность похода 3 дня / 2 ночи;
День 1. Встреча на автовокзале г. Кинешма. Переезд Кинешма – с. Александровское. По желанию пешая экскурсия «Музей-дача А.Н. Островского «Щелыково».Сборка катамаранов. Инструктаж. Формирование экипажей. Переход сплавом с. Александровское - д. Русино (нежилая) протяженность - 20 км. Ночевка, шашлык;
День 2. Переход сплавом д. Русино - д. Семенцево протяженность - 20 км (бивак на острове рыбалка и пляж, ночевка);
День 3. Постановка парусов. Освоение основных навыков управления парусным катамараном. Переход парусом по реке Мера д. Семенцево - с. Долматовкий протяженность 6 км. Временная уборка парусов для прохода под мостом.Переход под парусом с. Долматовкий - дер. Никола Мера (посещение церкви на мысе при впадении р. Мера в р. Волга) протяженность - 10 км.Переход парусом по реке Волга д. Никола Мера - г. Кинешма, переход - 12 км
2.Будут ли остановки во время движения?
На протяжении всего маршрута регулярные остановки для купания и осмотра достопримечательностей. Поскольку график маршрута составлен исходя из неблагоприятных погодных условий (завалы на реке, встречный ветер, штиль, шторм, ливень и т.п.), то при нормальных условиях будут одна дневная стоянка.
3. Как идет движение во время сильного ветра?
Во время усиления ветра решение принимает руководитель маршрута. Это может быть снижение парусности (убран один парус) и продолжение движения. Возможно срочное причаливание к берегу. Иногда снятие всех парусов и движение на веслах к точке причаливания. Иногда достаточно переждать без парусов 5-10 минут и продолжить маршрут. Повторюсь. Решение принимает руководитель маршрута исходя из минимального риска.
4. Как идет движение во время сплава или штиля?
При при сплаве или штиле чаще всего идем на веслах в спокойном режиме. Делаем остановки через час-полтора, на ходу останавливаемся для купания. При решении группы идти под мотором (хотя это и наименее интересный для маршрута вариант), движение при помощи мотора осуществляется после обеда до запланированной стоянки.
5. Кто управляет катамараном?
Катамараном управляют сами туристы. Утром все получают инструктаж с особенностями маршрута на день, плановыми остановками и особенностями фарватера. После вводного инструктажа каждый способен вести катамаран. В нашей практике было проведение детских походов. Ребята 12-13 лет за пару дней научились управлять катамаранами довольно прилично. Поскольку большое расхождение катамаранов на воде нежелательно, катамараны находятся недалеко друг от друга, в первые пару дней очень хорошо работает принцип "Делай как я". Совсем неуверенные пойдут с инструктором на его катамаране (не более 3-х человек :-)) ).
6. Надо ли в обязательном порядке уметь плавать, если есть спас.жилет?
И вообще, насколько безопасен этот поход?Уметь плавать не обязательно. На катамаране все обязаны быть в спасательном жилете. Поэтому достаточно уметь немного держаться на воде и в первый день потренироваться в плавании и нырянии. Со спас.жилетом плавает любой. В штиль можно позагорать и без него, а вот в порывистый ветер без спасика на катамаране просто опасно.Как и любое другое плавающее средство, катамаран не может обеспечить безопасность на 100%. Критические ситуации редко, но бывают. Это дело рук самих туристов, и безопасность складывается из выполнения простейших действий. Всему этому мы научим.Катамаран, в отличии от лодок, имеет две надувных гондолы, соединенных металлическими балками. Поэтому он непотопляем. Если волна при внезапном шторме попадает через борт лодки внутрь - лодка заливается водой и тонет, либо находится под водой и не держит людей. Катамаран, залитый водой, не тонет нисколько, т.к. вода просто сливается между гондолами и с трамплина (натянутый тент). Поэтому главное - не упасть с катамарана.Отдельный вопрос - переворачивание катамарана из-за сильного ветра. Чтобы этого не случилось, на катамаране предусмотрено множество технических приспособлений. Это и автоматическое разворачивание катамарана против ветра, и плавучие якоря, и "слабые элементы" конструкции. Т.е. сначала ломается мачта, и только потом катамаран может опрокинуться. Но и переворот не страшен. Катамаран прекрасно плавает и мачтой вниз. Жаль, что он при этом близко к берегу подойти не может... :-))) . Но если отвязать мачту, катамаран к берегу дойдет и вверх ногами. Так что это можно рассматривать только как приключение. А если серьезно, за четыре года походов у нас было 2 переворота и 1 сломанная мачта. Все из-за грубых ошибок экипажа. И на пустых катамаранах. Полностью загруженный катамаран с экипажем 3-4 человека перевернуть практически невозможно.
7. Кто выполняет в походе хозяйственные работы?
Все хозяйственные работы производятся общими усилиями под руководством инструктора. Это заготовка дров, приготовление пищи, погрузка-разгрузка катамаранов, ремонт катамаранов, переправа через плотину. Конкретное распределение работ определяется исходя из состава группы.
8.Какие общие правила поведения в походе?
Требования инструктора обязательны к исполнению.Все работают на равных. Сачки, заболевшие и нарушители снимаются с маршрута.Соблюдение правил техники безопасности на воде обязательно для всех. Нарушители снимаются с маршрута.Лагерь на берегу подчиняется общему распорядку. Желающие погудеть после отбоя выселяются за пределы лагеря.Утром жалобы на недосып и головную боль от свежего воздуха не принимаются.Снятие с маршрута производится без возврата денежных средств.
дождя - плащ или влагонепроницаемый костюм.Ветрозащитный костюм.Купальный костюм, головной убор.Два комплекта одежды для осеннего сезона. Вечером прохладно, а один комплект может и под дождь попасть...Приветствуется комплект термобелья в любую погоду.Комплект легкой одежды с длинными рукавами и легкими брюками. Поверьте, за 12 часов на солнце кожа не один раз облезть может... Да и купаемся чаще всего в одежде, т.к. она сохнет дольше, чем кожа. Гурманы раздеваются-одеваются, но это на третий день проходит..
10. Какая обувь необходима?
На воде или босиком, или в кедах (тканевые кроссовки). Кеды предпочтительнее. Они не скользят, быстро сохнут.Шлепки - только днем на берегу. На катамаране они чаще всего уплывают. Спрыгивать в воду в них неудобно. В иле застревают. Да и вечером в них прохладно.Обувь для дождливой погоды - кроссовки или сапоги.
11.Что брать из вещей?
КЛМН - кружка, ложка, миска, нож.Предметы гигиены.Индивидуальные лекарства.Туристу предоставляются:Фонарик.Туристический коврик.Спальный мешок.Гермопакеты для документов и оборудования (фото,видео)ДождевикРация (на экипаж)Палатка (на экипаж)Аптечка по типу автомобильной (на экипаж)Костровые принадлежностиВсе вещи должны умещаться в один рюкзак или сумку. Множество мелких сумок и сеток не приветствуется в связи со сложностью укладки на катамаран в соответствии с принципом "Что не привязано - то уплыло". Плюс большинство вещей надо хранить в гермопакетах от дождя и волн. По одному гермопакету каждому выдадим, а остальное - как получится. Целлофановые пакеты не спасают.
12.Что брать из еды?
Запас еды брать не надо. Мы ходим в основном по жаре и продукты либо сохнут, либо тухнут. Основное питание в достаточных количествах есть всегда. В том числе рыба, мясо, сгущенка, конфеты, печенье, кофе, чай. Обычно мы берем на первые день-два колбасу, овощи, сыр.
13. Нужно ли брать спиртное?
Спиртные напитки в состав общих продуктов не входят. Это личное дело каждого. Мы считаем, что нетрезвому на воде находиться втройне опасно. Это и неадекватность поведения, и повышенные проблемы со здоровьем, т.к. алкоголь под солнцем требует здоровья очень много... А вот вечером запрещать употребление взрослым людям бессмысленно. Каждый решает сам за себя. Считаем, что 70-100 грамм водки вечером резко снижает риск появления проблем с кишечником от непривычного режима питания.В общем рационе всегда есть НЗ на случай плохой погоды и непредвиденного купания. Но это НЗ, и используем его крайне редко. Так что "думайте сами, решайте сами...".
14. С какого возраста можно брать детей?
Мы приглашаем в походы семьи с детьми от 8 лет.
15. Кто поведет группу и как организуется связь?
Старшим группы пойдет турист, имеющий опыт походов. В помощь к нему идут туристы с не меньшим опытом. Плюс весь маршрут мы в реальном времени будем видеть по спутниковой навигации.Сотовые телефоны работают на всем маршруте без мертвых зон. Так что без связи не будем.На самый крайний случай можем в течение 3-4 часов снять заболевшего практически с любой точки маршрута.
16. Какой оптимальный состав группы?
Оптимальный состав группы 11 туристов и инструктор.Два катамарана управляются туристами,третий - инструктором. При увеличении количества туристов до 14 человек инструкторов будет двое и добавится катамаран. Пять катамаранов возможно, но нежелательно. Группа из 20 человек слабоуправляема.
17. Когда интереснее пройти в поход?
Это зависит от целей туриста. В июне стоит ветреная погода, но вода прохладная. Зато парусные дни чаще всего просто замечательные. Берега чистые, горожан мало. Свободных мест для стоянки полно.В июле самое отпускное время. Вот только ветров маловато и приходится временами грести целый день. Вода прогревается и начинает цвести. Народа по берегам много, но необитаемые острова все же имеются.С середины августа ветер усиливается, вода остывает...Опять идеальная парусная погода. Хоть берега и грязноваты, зато народа снова мало.
18. Как можно попасть в парусный поход?
На первой странице нашего сайта есть расписание походов на следующий год. Два обязательных похода с участием членов клуба проводятся в середине июня и в середине августа. В дополнение к членам клуба можем взять 6-8 туристов. Остальные походы по расписанию.Предварительные заявки можно подавать хоть сейчас. Для этого спишитесь с нами по обратной связи или по телефону 8-902-241-71-11. Если Вы еще не определились со сроками, подайте заявку без срока. Мы заранее сообщим Вам о новых группах.К 1 февраля будут окончательно сформированы цены на участие в парусных походах лета 2015г. Всем, подавшим заявку и оплатившим 20% стоимости до 1 мая, мы гарантируем неизменность цены на летний период.
20. Как попасть в поход выходного дня?
Походы будут по графику. Прием заявок производится до понедельника недели, когда будет двухдневный поход. Заявки туристов, не оплативших до среды поход, аннулируются.
*Есть возможность длительного проката от суток до целого сезона, цена договорная.
ВНИМАНИЕ!!! Обучение швертбот или катамаран 1000 руб. 2 часа. Курс от 7 занятий по 700 руб.
1. Выбор подходящей модели
2. Внесение залога за лодку, гидрокостюм· либо 2 документа (паспорт, водительское удостоверение + СВР ТС, зачетка, и т.д.)· либо 100% стоимости
3. Подписание типового договора проката.
Thank you! Your submission has been received!
Oops! Something went wrong while submitting the form
